一块手机电池才一两百，但一块汽车动力电池却要好几万。
说实话，泰哥身边许多电动车车主除了每天担心续航不够外，最害怕的就是开个几年电池虚电衰减问题了，尤其当网上“电动车开了没几年，续航大不如之前”、“买了一个电动爹，续航越开越短”、“换个电池比买辆车还贵”这样的声音，电池衰减问题成为了很多人放弃电动车的原因。
那电池衰减真的很容易出现么？
我们作为车主该怎么样延缓电池衰减呢？
那今天泰哥就来跟老爷们聊一下关于电池衰减和电池养护的事情。
不想看文字的可以直接看视频哈
动力电池的确存在衰退
只不过衰退速度远比你想象的要慢
动力电池说起来比较麻烦但其实非常好理解，各位车主老爷完全可以把他当做一块超大号的手机电池来看。就是把上百块手机电池组装在续航公里的汽车上，理论上足够使用40万公里+，足够你用20年！
手机电池要求充放电循环周（有要求周、周）容量保持率＞80%，也就是每天一充电，用不到3年后电池容量还剩余80%。
而动力电池的使用寿命则是周大于90%，或者周大于80%，一周一次满充满放，可以用/52=19.2年，也就是说19.2年后电池的容量还剩余80%！
看到差别了吗？其实没太大差别！
都是要求循环周，但手机的使用条件是一天一个充放，而汽车一周左右才能充放一次，所以差别了几倍！也就是你手机可以用2年，汽车就起码可以用14年。
一般来讲在理想状况下，充电循环次数大概可以到-次，还能保证70%以上的可用容量。但是如果动力电池容量较小，比如PHEV混动车，一般单次循环的里程大概是50-80公里，理论上纯电寿命10万公里左右。但发动机动不动就充电的情况下非常容易提前消耗充电循环次数，所以使用寿命也较短。
纯电动车BEV就容易计算些。以主流的续航公里车型为例，单次充电可行驶公里，按照至少次循环，则理论可用寿命为40万公里。如果每年10万公里（运营车辆），则理论寿命为4年。如果每年2万公里理论寿命为20年。
许多新能源厂家宣称汽车保证5年/8年10万公里电池质保就在这。
同样是续航km的汽车，每年跑2万公里，5年刚好是10万公里，10万/=次循环！次循环是什么概念，在锂离子电池里很垃圾的电池都可以做到。续航公里的汽车，国标对单个电池要求周大于80%，单个电池的设计寿命是周*公里*0.9=36万公里！而且对于很多电池是可以做到周循环的，也就是72万公里！
动力电池如何保养
三个使用要点记住即可
动力电池组既然使用寿命上可以满足20年使用需要，那么车主老爷们在日常使用中怎么样延缓电池寿命呢？其实这个逻辑也我们日常手机和电脑的电池使用一毛一样，都不需要动手维护。
首先就是不要把电用完
其实泰哥翻阅了特斯拉蔚来和小鹏汽车的车主手册，当中都提到了不要将动力电池的储备能源完全耗完。这是因为过度放电对于锂电池的伤害非常大，而且属于不可逆的损伤，泰哥平时用电脑的时候就是是不是忘了给笔记本续上电，结果到现在3年下来电池已经完全充不满了。
而新能源车上，泰哥就见过有的品牌电完全用完之后是无法直接充电的，必须要跨界外部电源先解锁再充电，非常麻烦而且折寿。
充电不充满，剩电不能低于30%
其实不只是电子产品电池不能过充过放外，新能源一样也是非常苛刻，特斯拉和小鹏车主手册都有写过，电量保持在50%-90%点亮时最佳的。这其实就是电动车有一个叫做“充电限值”的问题，同样也是为了尽量保持电池的充电次数不缩减的一种比较“蠢”的办法。
而对于剩电来说，国内的几家电动车厂家说法也比较统一，都是哪怕不开，电池也会每天“跑电1%所以长期停放时电量应在50%以上来应对锂电池组自放电导致的亏电问题并且建议每个月就要充一次电。
慢充比快充对电池更好快充的原理主要是通过直流电流使锂电池快速的从电池正极通过电解液流到负极（石墨），锂离子会嵌入石墨材料中，如果速度过快，会导致锂离子在进入负极的时候短时间内过多而形成堆积，产生不可逆效应，在放电的时候，这些堆积的锂离子就不能参与反应，造成反应的离子总量减少，降低了电池电量。
而蔚来的手册也有明确注明：“避免频繁使用大功率直流快充方式对车辆进行充电，将影响电池寿命”。道理大家都懂，但该快充的时候还是要用，毕竟时间最宝贵，不赶时间的话就尽量用慢充吧。另外慢充的充电转换效率也更高，也更耐用（快充出来的电量比较“虚”，泰哥已经试过好几次了）
当然，买车不是买爹，现在主流品牌你可劲造，也没有特别大的问题，只要使用得当电池损耗是你换车之前最不需要考虑的问题。
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本文编辑：佚名
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