铜陵市轨道交通线网规划附解读远期铜陵

来源：本站原创
时间：2020/7/2 17:51:05

近日，由铜陵市交通运输局牵头，合肥工业大学设计院（集团）有限公司编制的《铜陵市城市公共交通专项规划（-）》正式发布。专项规划第四章“大中运量公交系统规划”中对铜陵市轨道交通线网规划进行了相关解读。铜陵崛起摘取了其中的亮点为您再次奉献一次铜陵市公共交通系统规划的饕餮盛宴。

方案一：中心强化型

方案一为中心强化型，规划构建沟通承接产业转移示范园、铜陵北站、东联乡、东部城区、政务中心、老城片区、天井湖片区的江南骨干线；构建沟通西湖片区、铜陵站、老城中心区和天井湖片区的轨道交通线路；构建沟通西湖片区、石城片区、店门口片区以及江北新城的跨江骨架轨道交通线路。

远景轨道线网构架由三条线路组成，形成“放射状”线网结构，全长约.66km。

1号线：沟通大通片区、横港片区、老城中心区、天井湖组团、狮子山片区、东区城区和铜陵北站组团的线路，线路长约49.77km。主要连接铜陵北站和规划大通高铁站等大型交通枢纽，同时连接大量居住、商业，构建联系四大组团以及主要交通枢纽的骨架线。

2号线：沟通西湖组团、天井湖组团和铜陵站的线路，线路长约18.32km。主要连接大量居住、商业中心以及行政办公等，与1号线形成环状轨道交通主骨架。

3号线：沟通西湖组团、石城片区、狮子山片区、老城中心区、大通片区和江北新城的南北向线路，线路长约32.57km。连接大量居住、商业中心等。

方案二：中心强化型

方案二为中心强化型，在方案一的基础上进行调整，主要考虑的因素包括避让长江路地下步行街；扩大了线网规模和覆盖范围，增加线网密度；构建串联铜陵北站和铜陵站的骨架线。轨道线网构架由三条线路组成，形成“放射状”线网结构，全长约.1km。

1号线：沟通东部新城、东部城区、狮子山片区、车站片区、老城中心区、政务中心和经济技术开发区的线路，主要连接两大对外交通枢纽，同时连接大量居住、商业以及主要交通枢纽的东西向骨架线，线路长约43.11km，设站19座，平均站间距2.40km。

2号线：沟通西湖组团、大学城、植物园和江北港新区的南北向骨架线连接大量居住、商业中心以及规划铜陵江北站等，与1号线形成十字形城市轨道交通主骨架，线路长约33.63km，设站15座，平均站间距2.40km。

3号线：沟通西湖组团、石城片区、天井湖片区、老城区和大通片区的南北向加密线路，线路长约29.37km，设站14座，平均站间距2.26km。

方案三：布局均衡型

方案三为布局均衡型，规划构建沟通铜陵北站、东部城区、铜陵站、南部城区和江北新城的骨干线；考虑利用市内既有铁路专用线通道作为城市轨道交通的组成部分进行综合考虑；构建沟通铜陵北站、承接产业转移示范园、西湖片区、天井湖片区和老城中心区的轨道交通线路；结合沿江化工厂搬迁，预留轨道交通跨江二通道接口。

轨道线网构架由四条线路组成，形成“网格+放射状”线网结构，全长约.12km。

1号线：为东西走向，东起承接产业转移示范园、合福高铁铜陵北站，西至江北港新区，承担都市域范围内东西向组团间快速交通联系，串联铜陵北站、东部城区、中心城区、大桥经济开发区和江北港新区，并服务于铜陵站。线路长度58.52km，设站20个，平均站间距3.08km。

1A线：为1号线至大通镇方向的支线，起于1号线山水之门站，向南经规划合庐铜区域铁路江南站，设大通高铁站，终于大通镇光荣路。线路全长4.31km，设站两座。

2号线：东起1号线周家山站，西至灰河乡，承担江南片区内主要组团之间的快速交通联系，串联大学城、政务中心、老城中心区和横港片区，横港至顺安段利用既有铁路通道。线路长度27.70km，设站13座，平均站间距2.31km。

3号线：承担主城区至铜陵站和铜陵北站间的快速交通联系，串联铜陵站、老城中心区、天井湖片区、西湖片区、承接产业转移示范园和铜陵北站。线路全长34.0km，设站12座，平均站间距2.83km。

同时在此次公示的公共交通专项规划中还一并公示了市域轨道交通规划图。远期，铜陵市市域轨道交通将辐射至池州和合肥市庐江县。（可点击图片放大查看）

公共交通专项规划对轨道交通线网规划建议：

根据铜陵市公共交通客流量需求预测，未来铜陵市南北向贯通性交通需求量大，轨道交通线网需满足东部新城、中心城区、南部新城及江北新城之间的联系，根据城市铁路系统规划，规划轨道交通需直接连通铜陵北站及铜陵站，此外铜都大道城区段规划主要功能为服务小汽车快速出行，不建议布设轨道交通，长江路中段规划设置有地下步行街，不适宜建设轨道交通，淮河大道、北京路等路段公交需求量大，满足轨道交通建设条件，综合对比建议选择方案三。